ECUセッテイング工賃

令和3年3月時の価格と商品ラインナップです、どんどん部品代価格の値上げされてますので、実際の金額は見積りして下さい。
消費税が別途必要です。

ECU取り付け、セッティングは国産車　昭和～平成ワイヤー式スロットル（トヨタJZ系除く）までの対応とさせていただきます。

ＥＣＵの種類	説明	導入までの部品代	工賃	導入までの金額
Nistune ニスチューン	主に１９９０年から2000年代の CA、RB、SRなど日産車ＥＣＵに追加基盤を取り付けてコンサルトポートとPCを繋いでリアルタイムに書き換えが出来ます。純正ECUの年式・種類によりタイプ１・２・３・４・５のボードがあります。	選択　タイプ１・３・５　２７，８００円旧価格です。　　　　タイプ２　２５，８００円　　　　タイプ４　２９，８００円基盤取り付け基本（純正）データ入力10,000円基板により価格変動します。	４セッテイング工賃70,000円	ボードタイプ＋データ入力＋４＋１２＋１３
	Nistune 日産SR、RBなどの純正ロムデーターをNistuneソフトウェアーで編集します。編集画面はサブコン、フルコンのようにマップ、各補正、リミッターなど分かりやすく表示されていてコンサルトポートとPCをつないでリアルタイムにデータ変更するので一度取り付ければ、気軽にPCと繋げられます。 740㏄程度のインジェクターまでなら対応可能です。 1000㏄でも出来ますが制御が荒くなります。余程の事が無ければ日産車はこちらをお勧めします。個人でセッティングするならライセンス代30,000円必要です。

トラストｅ-マネージ	ｅ-マネージ（青）エアフロ、インジェクター交換、燃料増量と点火時期変更、可変バルタイに対応ｅ-マネージアルティメイト（銀）エアフロ、インジェクター交換、燃料増減と点火時期、可変バルタイ対応、補正機能があるので汎用性があります。	選択　ｅ-マネージ本体35,000※廃番　　　　ｅ-マネージアルティメイト本体65,000円車種別ハーネス15,000～25,000円オプション　ブーストセンサー＆ハーネス15,500円Ａ／Ｆ入力ハーネス1,800円ＮＶＣＳアダプター2,500円	４セッテイング工賃70,000円	e-マネージ本体＋車種別ハーネス＋AF入力ハーネス＋４＋１２＋１３
	トラストｅ-マネージ＆アルティメイト電スロ以前の車種でＪＺＸ81や90、マイナー車などプラングイン設定無い場合に使います。純正ＥＣＵのエアフロ（ブースト）センサー入力電圧値を変更する事でインジェクターを減量しつつサブコン出力側で増量、点火はある程度自由に調整出来ます。純正ＥＣＵ制御を使いつつ希望の燃調と点火を合せるのでライトチューン向き、エラーが出ないよう上手くセットアップする事になります。インジェクター、エアフロ交換するとアイドリングの調整が難しくなりますね。日産系とは相性が良く400ps位まで対応。ブーストセンサー式JZの600PS位までは対応。

ＰowerFC	車種別専用でプラグイン	本体＋コマンダー108,000円～	４セッテイング工賃70,000円	本体＋４＋１２＋１３
	PowerFC 車種別専用で取付簡単、初期データーでエンジンかかります。 JZX100オートマ改マニュアルはVVTが動かないなど純正ECU不具合あるので取付する事が多いECUです。フルコンで一通りデーター変更出来てコスパは良いと思います。ただ燃料マップが独特で数字が＝インジェクター噴射量にならないため容量の多きいインジェクターではセッティングが難しい（合せられない）くなります。

R6.7.29更新 LINK　G4X	海外のフルコンエンジン気筒や入出力制御で種類あり、ソフトウェアーは日本語対応取り付け例１取り付け例2	純正エンジンハーネス残す場合１選択 8気筒まではStom225,000円 4気筒までMonsoon165,000円 4気筒までのエントリーモデルAtom123,000円２カプラーオンさせるための延長ハーネス10,000～15,000円、Aコネクタ＆ピンKIT5,000円、Bコネクタ＆ピンKIT5,000円	３変換ハーネス制作代30,000～50,000円４セッティング70,000円	1＋2＋3＋4＋１２
		新規でエンジンハーネスの場合１選択 8気筒まではStom225,000円 4気筒までMonsoon165,000円 4気筒までのエントリーモデルAtom123,000円６LINKA～Bハーネス、カプラー、材料代40,000～60,000円	７新規ハーネス制作工賃100,000円～４セッティング70,000円	1＋6＋７＋4 ＋12
		プラグインの場合９車種別選択　例RB25neo255,000 円、標準で電スロ非対応車種はオプションで15,000円１０ニッサンSR・RB用AEM製ＣＡＳディスク8,000円、エアフロ車の場合は追加で吸気温度センサーKTD製7700円、拡張端子を使う場合、材料代5000円～	１１プラグインは純正ECUケースを使い、穴開け加工等を伴います。15,000円～20,000円４セッティング70,000円	9＋10＋11＋4＋12
	Link G4X 最新のフルコンで調整範囲が広く、センサーや入出力が自由に設定出来る、電スロ対応、ソフトウエアーはフリーで完全日本語対応、ヘルプファイルは英語です。 ECUの処理速度が速く、エンジンレスポンスが格段に上がります。ただ初めての場合はエンジン始動までは設定、セットアップが難しいです。プラグイン車種ならセットアップデータあるので比較的簡単です。 AE86に４バルブはAtom、5バルブはMonsoonで制御する物が多い足りない場合は上のグレードStormを選択します。 AE86純正タコメータ-はそのまま動作しませんので、メーター側配線加工（税別15,000円）必要です。
R6.7.29更新各ECU共通	１２AEM空燃比計37,500円、取り付け工賃15000円エンジン、車両下回り点検15,000円１３排気温度計、特にターボ車は必須です。基本的にデフィ製推奨、ディスプレイ不要の場合は、アンプ付き排気温度センサーをLINKに入力でも可。セッティング後に大きな仕様変更が無い場合は、データー変更は実費のみで対応します。
各センサー類の説明	空燃比計についてアイドリング時は空燃比14.7（空気14.7に対して燃料１の割合）が理想とされていて、車検などで重要な調整値です。パワー空燃比Ｎ/A車12.5、T/B車11.5が理想とされています、走行状況により、リアルタイムに変化するので、重要なセンサーです。排気温度計についてセンサー取り付け位置にもよりますが、純正ピストンの場合、900度以下に押さえるのが安全数値です。カムやバルタイ、排気の抜け、加給圧などで変化するので、付けておきたいセンサーです。燃圧計一般的に大気圧で燃圧は3キロに設定されているのですが、ブースト1キロの時は燃圧4キロ、1.5キロの時は燃圧4.5キロかかります。燃料ポンプの経たりでブースト圧と連動した圧を保てなくて燃調が薄くなり、ピストン破損と言う事が多々ありましたので装着しておきたいセンサーです。